宋碧琪口頭質詢抨搭巴士難


多年來,當局一直強調“公交優先”,但是,現實情況是,搭巴士的人越來越多,等候時間越來越長,巴士空間越來越逼。居民不斷反映,在搭車高峰時段,一些巴士從首站出發,就已經爆滿,下幾個站的乘客,有時見十幾架車“飛站”都上不到;現在比以前提早半小時返工,還要遲到;遇到落雨天,情況就更加差,原本一、二十分鐘的車程,可能需要一、兩個鐘,“搭車難”幾乎成為居民每日都必須面對的問題。這些居民好希望汪局長能夠在高峰時段體驗一下等巴士、坐巴士的情況。


2013年底,澳門人口已經接近61萬,當局也表示,去年10月,公交日均乘車人次達到50萬,按照現在人口增長的速度,搭巴士的人次仍然會不斷上升。但是,現在巴士的運載力,明顯已經不足夠。《陸路整體交通運輸政策(2010-2020)》要求,市區內巴士路線,高峰時段的平均等候時間不超過10分鐘,其他路線不超過15分鐘,實際上,居民等車的境況,離這個要求卻越來越遠。至於公交服務水平,在高峰時段,能夠有位企,已經不錯,雖然每台巴士都明確規定,座位幾個,企位幾個,事實上,巴士是否超載,無人理會。雖然,居民可以忍受擠逼的環境,但是,起碼的行車安全,行政當局、巴士公司要嚴格把關。


為此,本人提出口頭質詢如下:

1. 隨著澳門常住人口、旅客數目的增加,公交承載力是否足夠,是擺在行政當局面前的一個重要課題。目前,澳門共有行駛中的巴士677架[1],數量可能比“舊模式”有所增加,但是,有關數量可能低於運行中的發財巴[2]。當局有無評估現時巴士數量是否足夠?高峰時段,連續幾台巴士在首站開出已經爆滿,接下來幾站乘客都無車可搭,是否說明了巴士運載力不足夠?政府作為巴士服務的主導者,如何解決上述問題?


2.在新巴士服務模式下,巴士公司以行車里數向當局收取服務費,而不是以搭車人頭計算。審計報告指出,巴士公司存在高峰時段發車不足,非高峰時段增發車輛,以滿足《承投規則》對班次總量的要求。去年第二季,交通局公佈每月發車量達到27.2萬次,但是,未說明高峰時段、非高峰時段的發車情況,審計報告公佈後,政府如何調整有關的監管措施,可否公開相關的發車情況?是否有必要檢討“以公里數”計費的模式?


3. 目前,澳門車輛增速,遠遠超過道路長度的增加,而落實“公交優先”政策,還要確保公交路權優先。當局早前在新馬路設置了一百米左右的公交專道,實際成效如何?當局又計劃在關閘至媽閣設置快速巴士通道,在道路資源有限,車輛不斷增加的情況下,除了設置“公交專道”,有甚麼其他措施?



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